Tập đoàn ô tô Toyota có 14 nhà máy lớn ở Nhật Bản. Khi nhìn từ trên cao bằng máy bay không người lái, nhiều quan chức Nhật Bản đã từng đánh giá rằng, họ ngạc nhiên về số lượng các khu vực được tạo ra và cảm thấy nó đang bị lãng phí. Các nhà máy có nhiều nhà kho và cơ sở cung cấp phụ tùng, kho ô tô thành phẩm và dịch vụ hậu cần. Dây chuyền lắp ráp ô tô thành phẩm nằm xen kẽ với những dây chuyền này, tuy là một không gian rộng lớn nhưng nó chỉ là một phần nhỏ trong tổng thể.
Lý do thật sự nằm sau kế hoạch thay đổi quang cảnh nhà máy của Toyota
Trong thông báo thu nhập của tập đoàn vào ngày 8 tháng 8, Chủ tịch Tsuneji Sato cho biết: “Chúng tôi muốn thay đổi quang cảnh các nhà máy của mình. Điều này có thể nhằm mục đích xem xét lại một cách quyết liệt việc sử dụng không gian đó sao cho hiệu quả. Các cơ sở lưu trữ hàng tồn kho và hậu cần có lịch sử lâu đời và đã phát huy vai trò của mình”. Hình thức hiện tại của nhà máy, mặc dù hơi cường điệu khi gọi chúng là lãng phí, nhưng ngay cả Toyota, nổi tiếng khắp thế giới về khả năng sản xuất hiệu quả, cũng đã để cho một số trong số chúng trở nên cồng kềnh.
Ví dụ, bốn bộ phận phát triển, sản xuất, mua sắm linh kiện và bán hàng đều có hệ thống thông tin riêng biệt và không có sự quản lý dữ liệu nhất quán. Đây là một trong những nguyên nhân khiến tổ chức và cơ sở vật chất của công ty phát triển quá lớn và ông Sato muốn giải quyết vấn đề này trước tiên. Một yếu tố khác là nhu cầu ứng phó với kỷ nguyên xe điện (EV), có thể sẽ chứng kiến sự gia tăng số lượng người mới tham gia vì xe điện chỉ có khoảng 2/3 số bộ phận của xe động cơ đốt trong. Đương nhiên, cạnh tranh về giá sẽ xảy ra, điều này đòi hỏi phải có sự thay đổi mạnh mẽ trong cách thức sản xuất.
Một ví dụ về việc điều này sẽ được thay đổi như thế nào là việc sử dụng không gian bên trong nhà máy. Thay vì xây dựng một nhà máy lớn mới, nhà máy hiện tại sẽ bị bỏ trống để nhường chỗ cho các thiết bị và sản xuất cần thiết.
Một ý tưởng đã được đưa ra là “ô tô tự lái”. Thay vì đưa ô tô lên một băng chuyền khổng lồ, ô tô sẽ được điều khiển từ từ qua không gian trống và các bộ phận sẽ được lắp đặt trên đó. Không phải tất cả các nhà máy đều như vậy, nhưng “sự biến mất của băng tải trong một số hoạt động sản xuất xe điện” sẽ là một sự thay đổi đáng kể.
Sử dụng AI để chuyển đổi các địa điểm sản xuất và phát triển
Giáo sư Daron Acemoglu và các đồng nghiệp của ông tại Viện Công nghệ Massachusetts (MIT) đã đưa ra một quan điểm thú vị trong cuốn sách gần đây của họ, “Một ngàn năm đổi mới công nghệ và bất bình đẳng. Khi chúng ta nhìn vào lịch sử từ góc độ ‘bối cảnh nhà máy’”. Trong quá khứ đã có hai giai đoạn chuyển đổi lớn. Giai đoạn đầu tiên là việc phát minh ra động cơ hơi nước, dẫn đầu cuộc Cách mạng Công nghiệp vào thế kỷ XVIII, và giai đoạn thứ hai là sự phổ biến của điện vào đầu thế kỷ XX.
Động cơ hơi nước là một phát minh mang tính cách mạng đưa cơ giới hóa vào các nghề thủ công trong nước. Tuy nhiên, người ta cho rằng việc bố trí các nhà máy khá kém hiệu quả, chủ yếu do cơ sở vật chất khổng lồ để sản xuất hơi nước. Mặt khác, sự phát triển của điện năng đồng bộ với sự xuất hiện của ngành công nghiệp ô tô. Năm 1908, Công ty Ford Motor của Mỹ bắt đầu bán Model T, chiếc ô tô được sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới. Việc sản xuất hàng loạt được thực hiện nhờ vào nguồn năng lượng điện. Nhà máy hiện có thể có một số lượng lớn băng tải và máy điện được phân nhánh từ băng tải, giúp sản xuất hiệu quả hơn nhiều.
Vậy đâu sẽ là sự đổi mới công nghệ tiếp theo sau điện? Acemoglu tin rằng đó sẽ là trí tuệ nhân tạo (AI), có thể phân tích dữ liệu và thực hiện các quy trình kiểm tra thế giới vi mô trong những lĩnh vực mà khả năng và chức năng nhận thức của con người còn hạn chế. Nó cũng có tiềm năng biến đổi các nhà máy và địa điểm phát triển, kết hợp thực tế và không gian ảo.
Toyota cũng đang cố gắng đi theo hướng này. Hiện đang tiến hành giới thiệu công nghệ mô phỏng để phát triển và sản xuất phương tiện sử dụng “bản sao kỹ thuật số” để tái tạo thực tế trong không gian ảo. Điều này có thể đơn giản hóa đáng kể các hoạt động tạo mẫu và thử nghiệm và có thể thay đổi cục diện theo đúng nghĩa đen. Đây sẽ là một trong những biện pháp quan trọng để cạnh tranh với Tesla của Mỹ và các công ty Trung Quốc. Toyota gặp khó khăn trong việc chiến đấu với tài sản sản xuất động cơ đốt trong của mình và sẽ phải phát triển các biện pháp đặc biệt có thể gọi là “phong cách Toyota mới” với xe điện.
Vấn đề có thể là làm thế nào để xem xét vai trò của con người trong bối cảnh nhà máy đang thay đổi. Đó là một cuộc cách mạng năng suất cho phép ngay cả những người lao động phổ thông cũng có thể làm việc hiệu quả ở những nơi ban đầu không có đủ lao động lành nghề. Mặt khác, trong thời đại AI tràn lan, cũng như các ngành công nghiệp khác, chúng ta phải lo lắng về vấn đề việc làm. Chúng ta đã nghe thấy khẩu hiệu của Toyota về việc “giảm mạnh số lượng quy trình, số lượng bộ phận và địa điểm được sử dụng để sản xuất”. Về việc tái phân bổ nguồn nhân lực, việc đào tạo lại kỹ năng và tạo ra các ngành công nghiệp mới để tiếp nhận chúng sẽ là cần thiết song song. Tesla đang nỗ lực giới thiệu robot hình người vào các nhà máy của mình (được in lại từ video Ngày AI đã phát hành trước đó)
Tạo doanh nghiệp khác ngoài phần cứng
Thay đổi cảnh quan có nghĩa là mở rộng phạm vi ngành. Toyota có lộ trình phát triển hoạt động kinh doanh ô tô của mình theo ba giai đoạn: “1.0”, “2.0” và “3.0”. Trong “2.0”, Toyota sẽ thiết lập một mô hình kinh doanh để kiếm tiền thông qua phần mềm và dịch vụ, còn trong “3.0”, hãng sẽ định vị ô tô như một phần của cơ sở hạ tầng xã hội và khiến nó trở thành một ngành công nghiệp di động mang lại lợi nhuận.
So với đối thủ lớn nhất, vốn hóa thị trường của Tesla gấp 1.6 lần Toyota, ngay cả khi giá cổ phiếu của hãng này đứng giá. Ngay cả khi sức hấp dẫn của Tesla với tư cách là nhà sản xuất xe điện giảm đi do sự cạnh tranh với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, thì vẫn có nhiều kỳ vọng vào công ty này với tư cách là nhà cung cấp nền tảng năng lượng và AI.
Toyota cũng đang bị thách thức trong việc tạo ra các hoạt động kinh doanh ngoài lĩnh vực phần cứng. Nếu đúng như vậy, Toyota sẽ không còn lựa chọn nào khác ngoài việc thay đổi mạnh mẽ nhà máy và mô hình lợi nhuận của mình. Ngành công nghiệp ô tô của Nhật Bản sử dụng khoảng 5,54 triệu người, bao gồm cả những người làm trong ngành vận tải. Nếu Toyota có thể tự chuyển đổi, nó sẽ thay đổi cục diện của toàn ngành.
Ý kiến