Toyota Motor Corporation, công ty mẹ của Tập đoàn Toyota Nhật Bản, trở thành thương hiệu và nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới lần đầu tiên vào năm 2008, vượt qua General Motors. Nhiều người trong số khoảng 1.000 công ty con và chi nhánh của tập đoàn tham gia sản xuất ô tô, phụ tùng ô tô, xe thương mại và công nghiệp. Trụ sở chính đặt tại Thành phố Toyota, một thành phố công nghiệp phía đông Nagoya, Nhật Bản. Cùng JapanBiz tìm hiểu thêm về hành trình ra đời và phát triển lớn mạnh như hiện tại của thương hiệu này.
Mục lục
Tổng quan về Toyota Motor Corporation
Trải qua hàng chục năm hoạt động và đối mặt với không ít thăng trầm của lịch sử, đến năm 2017, cơ cấu công ty của Toyota Motor bao gồm 364.445 nhân viên trên toàn thế giới. Tính đến tháng 9 năm 2018, đây là công ty lớn thứ sáu trên thế giới tính theo doanh thu đạt được. Đến năm 2017, Toyota là nhà sản xuất ô tô lớn nhất. Toyota là nhà sản xuất ô tô đầu tiên trên thế giới sản xuất hơn 10 triệu xe mỗi năm, điều này đã được thực hiện kể từ năm 2012, khi hãng cũng báo cáo sản xuất chiếc xe thứ 200 triệu. Tính đến tháng 7 năm 2014, Toyota Motor là công ty niêm yết lớn nhất tại Nhật Bản theo vốn hóa thị trường (giá trị hơn gấp đôi so với SoftBank xếp thứ hai) và theo doanh thu.
Toyota Motor là công ty dẫn đầu thị trường thế giới về doanh số bán xe điện hybrid và là một trong những công ty lớn nhất thúc đẩy việc áp dụng thị trường xe hybrid trên toàn cầu. Toyota cũng là công ty dẫn đầu thị trường về xe sử dụng pin nhiên liệu hydro. Doanh số tích lũy toàn cầu của các mẫu xe du lịch hybrid của Toyota và Lexus đã đạt mốc 10 triệu chiếc vào tháng 1 năm 2017. Dòng Prius của công ty là bảng tên xe hybrid bán chạy nhất thế giới với hơn 6 triệu xe được bán ra trên toàn thế giới tính đến tháng 1 năm 2017.
Công ty được thành lập bởi Toyoda Kiichiro vào năm 1937, là công ty con của công ty Toyota Industries của cha ông, ra đời với mục đích sản xuất ô tô. Ba năm trước đó, vào năm 1934, khi vẫn còn là một bộ phận của Toyota Industries, họ đã tạo ra sản phẩm đầu tiên của mình, động cơ Toyota Type A, và vào năm 1936, chiếc xe chở khách đầu tiên của họ, Toyota AA ra mắt thị trường. Tập đoàn ô tô Toyota sản xuất xe dưới 5 nhãn hiệu, bao gồm các nhãn hiệu Toyota, Hino, Lexus, Ranz và Daihatsu. Nó cũng nắm giữ 16,66% cổ phần của Tập đoàn Subaru; 5,9% cổ phần của Isuzu; 5,5% cổ phần của Mazda; cũng như liên doanh với hai công ty ở Trung Quốc (GAC Toyota và Sichuan FAW Toyota Motor), một ở Ấn Độ (Toyota Kirloskar), một ở Cộng hòa Séc (TPCA), cùng với một số công ty “không phải ô tô”. TMC là một phần của Tập đoàn Toyota, một trong những tập đoàn lớn nhất Nhật Bản.
Toyota Motor được niêm yết trên Sở giao dịch chứng khoán London, Sở giao dịch chứng khoán New York và Sở giao dịch chứng khoán Tokyo.
Các giai đoạn phát triển của Toyota Motor: Hành trình từ chiếc máy dệt đến vroom
Từ nguồn cảm hứng của một người đàn ông đến một trong những doanh nghiệp lớn nhất và được kính trọng nhất trên hành tinh, đây là lịch sử ngắn gọn của Toyota từ khi thành lập cho đến khi ra mắt chiếc xe du lịch được phát triển trong nước đầu tiên của công ty, Toyopet Crown 1955.
1. Giai đoạn từ năm 1867 đến năm 1937
Kiichiro Toyoda là người sáng lập ra cái mà ngày nay được gọi là Tập đoàn ô tô Toyota. Tuy nhiên, khả năng sáng tạo và sự nhạy bén trong kinh doanh của ông được thừa hưởng từ cha ông là Sakichi Toyoda (1867 – 1930), người bắt đầu cuộc đời làm thợ mộc trước khi đạt được thành công quốc tế trong việc sản xuất máy dệt tự chạy đầu tiên của Nhật Bản cho ngành dệt may.
Khi còn nhỏ, Kiichiro đã bị mê hoặc bởi những chiếc máy dệt của cha mình và thông qua sự kết hợp giữa quan sát và tương tác vật lý, anh đã hoàn toàn thông thạo cách vận hành chúng. Ông ấy hướng tới các khóa học kỹ thuật thông qua trường học và đại học, đồng thời có mối liên hệ tuyệt vời với các học giả và những sinh viên có cùng chí hướng, mà hành trình phát triển của Toyota Motor sau này đã chứng minh những đóng góp tuyệt vời mà họ mang đến cho sự nghiệp của ông.
Sau khi tốt nghiệp, Kiichiro làm việc cho cha mình và được giao nhiệm vụ giám sát việc nghiên cứu và phát triển máy dệt có cơ chế thay con thoi tự động. Trong hơn 20 năm kể từ khi Sakichi bắt đầu nỗ lực cải thiện hiệu quả của ngành dệt, gia đình đã xây dựng một doanh nghiệp sản xuất máy dệt thành công. Vào cuối khoảng thời gian này, những đổi mới tiếp theo của Kiichiro cuối cùng đã biến giấc mơ về máy tự động hóa của cha ông trở thành hiện thực. Việc sản xuất toàn bộ máy dệt tự động Type G mới của Toyoda bắt đầu vào năm 1927 và công suất nhanh chóng tăng từ 300 lên 1.000 chiếc mỗi tháng.
Máy dệt tự động của Toyoda được đánh giá cao nhờ khả năng tăng năng suất. Quả thực, công nghệ này đã được các công ty dệt may mong muốn giành lại vị thế thị trường đã bị mất trong Thế chiến thứ nhất. Công ty lớn nhất trong số này là công ty Platt Brothers of Oldham của Anh, công ty này vào năm 1929 đã đồng ý trả 100.000 bảng Anh để có quyền sử dụng bằng sáng chế của Toyoda. Vào thời điểm đó, nó không được đánh giá cao nhưng Platt Brothers đã vô tình cung cấp cho Kiichiro số vốn giúp tạo nền tảng tài trợ cho dự án đam mê của ông – sản xuất ô tô.
Mong muốn đa dạng hóa hoạt động kinh doanh máy dệt của gia đình Toyoda trùng hợp với việc chính phủ Nhật Bản đưa ra kế hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô trong nước. Vì vậy, vào năm 1933, Kiichiro đã thành lập một bộ phận ô tô thuộc Toyoda Automation Loom Works và tuyển dụng một đội ngũ kỹ sư và chuyên gia trong ngành tuy nhỏ nhưng đầy nhiệt huyết để hỗ trợ ông trong dự án kinh doanh này.
Nhiệm vụ đầu tiên của nhóm là tạo ra một động cơ mới dựa trên động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng ‘Stovebolt’ hiện đại của Chevrolet. Trong khi thiết kế ngược động cơ này, nhóm của Toyoda đã có thể tạo ra những cải tiến ở đầu xi-lanh và đường ống nạp, từ đó tạo ra nhiều công suất hơn. Một cách tiếp cận tương tự đã được thực hiện với chiếc xe nguyên mẫu đầu tiên của công ty, Toyoda Model A1 năm 1935, chịu ảnh hưởng từ DeSoto Airflow.
Nguyên mẫu tiếp theo của Toyoda là xe tải Toyoda Model G1 năm 1935, sử dụng động cơ Loại A mới và một phiên bản kéo dài của khung gầm thang của Model A1 nhưng có thân được thiết kế nội bộ. Chiếc xe tải này có ý nghĩa lịch sử vì là chiếc xe đầu tiên được Toyoda sản xuất và là chiếc đầu tiên được xuất khẩu sang thị trường nước ngoài. Lợi nhuận ngay lập tức của nó đã thúc đẩy sự phát triển và sản xuất sau này của xe saloon Toyoda Model AA và xe buýt Model DA.
2. Giai đoạn từ năm 1937 đến năm 1956
Được hỗ trợ bởi sự ra đời của luật sản xuất ô tô vào năm 1936, hoạt động kinh doanh mới của Toyoda đang bùng nổ và đã phát triển vượt xa vị thế là một nhánh của công ty mẹ. Vì vậy, vào tháng 4 năm 1937, bộ phận ô tô của Toyoda Automation Loom Works đã được đăng ký hợp pháp với tên gọi Công ty TNHH Ô tô Toyota (nay là Tập đoàn Ô tô Toyota), sự thay đổi tinh tế của phụ âm trong họ của người sáng lập mang lại chữ ký tám nét hấp dẫn và cách phát âm cân bằng hơn.
Hoạt động tại Nhà máy Koromo, cơ sở sản xuất chuyên dụng mới của công ty, bắt đầu vào tháng 11 năm 1938 với đội ngũ nhân viên 5.000 nhân viên và công suất sản xuất 2.000 chiếc mỗi tháng. Mặc dù cách bố trí và quy trình làm việc dựa trên các cơ sở sản xuất quy mô lớn ở Hoa Kỳ, Kiichiro đã hợp lý hóa quy trình bằng một hệ thống sản xuất cải tiến, đúng lúc, tạo nền tảng ban đầu cho Hệ thống Sản xuất Toyota ngày nay. Nền kinh tế thời chiến của Nhật Bản bị thiếu hụt nguyên liệu trầm trọng, dẫn đến việc chính phủ cấm sản xuất ô tô chở khách vào cuối những năm 1930. Trong thời gian hạn chế này, công ty Toyota Motor non trẻ tập trung cung cấp ô tô và xe tải cho mục đích quân sự, mặc dù Kiichiro đảm nhận các dự án cá nhân phát triển pin lưu trữ cho xe điện, động cơ diesel và công nghệ nhiên liệu thay thế.
Chỉ một ngày trước khi Thế chiến II kết thúc, 1/4 nhà máy Koromo mới của Toyota Motor đã bị hư hại trong một cuộc không kích. Nhưng điều đó không ngăn được Kiichiro tiếp tục sản xuất xe thương mại chỉ ba ngày sau đó. Việc sản xuất ô tô chở khách bắt đầu hoạt động trở lại chậm hơn một chút, chủ yếu là do các hạn chế về số lượng. Tuy nhiên, Toyota đã giữ cho hoạt động được tiếp tục bằng cách phát triển và sản xuất 197 mẫu Model SA mới, có kiểu dáng khí động học – chiếc xe chở khách cỡ nhỏ đầu tiên của công ty – trong 5 năm từ 1947 đến 1952.
Nhưng vận mệnh của Toyota Motor cũng sắp thay đổi kể từ thời điểm này. Năm 1951, Kiichiro lập kế hoạch 5 năm để hiện đại hóa cơ sở sản xuất của công ty, trong đó chứng kiến sự chuyển đổi sang tự động hóa cho phép một nhân viên vận hành nhiều máy móc. Điều này đòi hỏi sự đầu tư đáng kể, lợi nhuận không thể được đảm bảo với sản xuất quy mô nhỏ. Việc thiết lập phương pháp sản xuất tự động hóa mới và hiệu quả cao của Toyota – hiện được áp dụng trên toàn thế giới với tên gọi Hệ thống sản xuất Toyota – nhằm mục tiêu tăng gấp đôi công suất hiện có của công ty, đưa sản lượng từ 1542 lên 3.000 chiếc mỗi tháng. Tuy nhiên, đến cuối năm 1956, Toyota đã sản xuất được khoảng 5.000 xe mỗi tháng. Sự tăng trưởng nhanh chóng này được thúc đẩy bởi doanh số bán hàng và thành công quan trọng của Toyopet Crown 1955, chiếc xe du lịch hoàn toàn do Nhật Bản sản xuất đầu tiên, chiếc xe hơi Nhật Bản đầu tiên sử dụng hệ thống treo trước độc lập và chiếc xe hơi Nhật Bản đầu tiên được xuất khẩu sang Hoa Kỳ.
Sự ra đời của chiếc xe này đánh dấu cột mốc hoàn thành ước mơ của Kiichiro Toyoda là phát triển và chế tạo một chiếc xe du lịch sản xuất trong nước. Tuy nhiên, đáng buồn thay, người sáng lập và cựu chủ tịch của Tập đoàn ô tô Toyota đã không bao giờ sống sót để chứng kiến giấc mơ đó thành hiện thực. Kiichiro đột ngột qua đời vì xuất huyết não vào tháng 3 năm 1952, thọ 57 tuổi.
3. Sự hiện diện toàn cầu của Toyota Motor
Bao quanh trụ sở chính là Trung tâm Kỹ thuật Toyota cao 14 tầng và nhà máy Honsha (thành lập năm 1938). Toyota và các công ty thành viên vận hành tổng cộng 17 cơ sở sản xuất tại tỉnh Aichi và tổng cộng 32 nhà máy tại Nhật Bản. Toyota cũng có văn phòng tại Bunkyo, Tokyo và Nakamura-ku, Nagoya. Ngoài Nhật Bản, Toyota có nhà máy ở hầu hết các khu vực trên thế giới. Công ty lắp ráp xe tại Argentina, Bỉ, Brazil, Canada, Colombia, Cộng hòa Séc, Pháp, Indonesia, Mexico, Philippines, Ba Lan, Nga, Nam Phi, Thái Lan, Thổ Nhĩ Kỳ, Vương quốc Anh, Hoa Kỳ và Venezuela. Ngoài ra, công ty còn có các nhà máy liên doanh, có giấy phép hoặc đơn đặt hàng tại Trung Quốc, Pháp, Ấn Độ, Malaysia, Pakistan, Đài Loan, Mỹ và Việt Nam.
Các dòng xe ô tô do Toyota Motor sản xuất
Cho đến năm 2009, Toyota chính thức niêm yết khoảng 70 mẫu xe khác nhau được bán dưới thương hiệu Toyota, bao gồm sedan, coupe, xe vận tải, xe tải, xe hybrid và xe đa dụng. Nhiều mẫu xe trong số này được sản xuất dưới dạng sedan cỡ nhỏ như Toyota Yaris, sedan hạng trung như Corolla, sedan hạng trung cao cấp như Camry và sedan cỡ lớn như Avalon. Ngoài ra còn có các loại xe đa dụng như Innova, Alphard/Vellfire, Sienna và các mẫu xe khác. Một số mẫu xe nhỏ như xB và tC được bán dưới thương hiệu Scion.
1. SUV và các mẫu xe đa dụng
SUV và crossover của Toyota tăng trưởng nhanh chóng trong thời gian cuối những năm 2010 đến 2020 do thị trường chuyển hướng sang xe SUV. Các mẫu xe crossover của Toyota bao gồm những chiếc xe nhỏ như Yaris Cross và C-HR, những chiếc xe cỡ trung như Corolla Cross và RAV4, cho đến những chiếc xe cỡ lớn như Harrier/Venza và Kluger/Highlander. Các mẫu xe crossover khác bao gồm Raize, Urban Cruiser. Các mẫu xe SUV của Toyota đa dạng từ những chiếc xe cỡ trung như Fortuner đến những mẫu xe lớn như Land Cruiser. Ngoài ra còn có một số mẫu SUV khác như Rush, Prado, FJ Cruiser, 4Runner và Sequoia.
2. Xe bán tải
Toyota lần đầu tiên tham gia thị trường xe bán tải vào năm 1947 với mẫu SB chỉ được bán với số lượng hạn chế ở Nhật Bản và một số thị trường châu Á khác. Sau đó, vào năm 1954, mẫu RK (đổi tên thành Stout vào năm 1959) và năm 1968, mẫu minivan Hilux được giới thiệu. Với những cải tiến liên tục, Hilux (được gọi đơn giản là Pickup ở một số thị trường) đã trở nên nổi tiếng nhờ độ bền gần như tuyệt đối. Dòng sản phẩm này đã được bổ sung thêm các phiên bản cabin mở rộng và cabin hành khách và Toyota tiếp tục sản xuất chúng cho đến ngày nay dưới nhiều tên gọi khác nhau tùy thuộc vào thị trường, với chiều dài cabin khác nhau, động cơ xăng hoặc diesel cũng như phiên bản 2WD và 4WD.
Ở Bắc Mỹ, Hilux đã trở thành một mẫu xe quan trọng của công ty, và là lý do để công ty cho ra mắt Tacoma vào năm 1995. Tacoma dựa trên Hilux, nhưng có thiết kế phù hợp hơn với nhu cầu của người tiêu dùng Bắc Mỹ, nơi xe tải nhỏ thường được sử dụng làm phương tiện cá nhân. Thiết kế đã thành công và Tacoma trở thành mẫu xe tải nhỏ bán chạy nhất ở Bắc Mỹ.
3. Xe hơi sang trọng
Tại thị trường nội địa Nhật Bản, Toyota có hai mẫu xe tiêu biểu là sedan hạng sang Crown và Limousine Century. Vào những năm 1980, Toyota muốn mở rộng dòng xe sang nhưng nhận thấy các mẫu xe đại diện hiện có trên thị trường Nhật Bản hầu như không có sức hấp dẫn toàn cầu và không thể cạnh tranh với các thương hiệu đã có tên tuổi như Mercedes-Benz, BMW và Jaguar, hay các thương hiệu Acura và Infiniti do các đối thủ Nhật Bản tung ra.
Toyota cũng cho ra mắt Lexus, một thương hiệu mới được thành lập để tiếp thị và phục vụ các loại xe hạng sang tại các thị trường bên ngoài Nhật Bản. Công ty đã bí mật phát triển thương hiệu và mẫu xe kể từ tháng 8 năm 1983, với chi phí hơn 1 tỷ USD. Mẫu sedan hạng sang Lexus LS ra mắt vào năm 1989 và gây ấn tượng mạnh về doanh số bán hàng, đồng thời góp phần lớn vào sự thành công của thương hiệu Lexus. Bộ phận này sau đó đã bổ sung thêm các dòng xe sedan, coupe, mui trần và SUV.
4. Xe buýt
Toyota Coaster là loại xe buýt nhỏ được giới thiệu vào năm 1969 với sức chứa 17 hành khách. Coaster được sử dụng phổ biến ở Nhật Bản, Singapore, Hong Kong và Australia, đồng thời cũng được sử dụng ở các nước đang phát triển như các nhà khai thác xe buýt nhỏ ở Châu Phi, Trung Đông, Nam Á, Caribe và Nam Mỹ để phục vụ dịch vụ vận tải công cộng.
5. Xe điện hybrid
Toyota là công ty dẫn đầu thế giới về doanh số bán xe điện hybrid, một trong những công ty lớn nhất thúc đẩy việc áp dụng hàng loạt xe hybrid trên toàn cầu và là công ty đầu tiên thương mại hóa và sản xuất hàng loạt loại xe như vậy, với sự ra đời của Toyota Prius vào năm 1997. Công nghệ hybrid hàng loạt của công ty được gọi là Hybrid Synergy Drive và sau đó đã được áp dụng cho nhiều loại xe trong danh mục đầu tư của mình. Các sản phẩm của Toyota, bắt đầu từ mẫu xe Camry và công nghệ này cũng được đưa lên thương hiệu xe sang Lexus.
Tính đến tháng 1 năm 2020, Tập đoàn ô tô Toyota đã bán được 44 mẫu xe hybrid Toyota và Lexus tại hơn 90 quốc gia và vùng lãnh thổ trên toàn thế giới và đã bán được hơn 15 triệu xe hybrid kể từ năm 1997. Dòng xe Prius là dòng xe bán chạy nhất thế giới xe hybrid xăng-điện, với gần 4 triệu chiếc được bán ra trên toàn cầu tính đến tháng 1 năm 2017.
6. Xe plug-in hybrid
Mẫu concept plug-in hybrid Prius được ra mắt vào cuối năm 2009 và ngay sau đó, một chương trình thử nghiệm toàn cầu gồm 600 xe thử nghiệm tiền sản xuất đã được triển khai. Những phương tiện này được các đơn vị vận tải và khách hàng chính phủ thuê, trang bị các thiết bị theo dõi dữ liệu để cho phép Toyota giám sát hoạt động của phương tiện. Chiếc xe này dựa trên Toyota Prius thế hệ thứ ba và được trang bị thêm hai pin lithium-ion vượt xa pin hybrid thông thường. Những loại pin bổ sung này được sử dụng để vận hành phương tiện với mức sử dụng tối thiểu động cơ đốt trong cho đến khi cạn kiệt, sau đó chúng ngừng hoạt động.
Sau khi kết thúc chương trình thử nghiệm, phiên bản sản xuất của Prius Plug-in Hybrid đã được giới thiệu vào tháng 9 năm 2011. Phiên bản sản xuất của Prius Plug-in có tốc độ tối đa chỉ dùng điện là 62 dặm/giờ (khoảng 100 km/h), và Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA) đánh giá chiếc xe này có phạm vi hoạt động là 11 dặm (khoảng 18km) ở chế độ hybrid (chủ yếu là điện, nhưng có thêm động cơ đốt trong). Cuối cùng, Toyota chỉ sản xuất một số lượng nhỏ xe với tổng số 75.400 xe được sản xuất từ năm 2012 đến năm 2016.
7. Xe sạc điện
Toyota đã bị chỉ trích vì chậm bổ sung xe sạc điện vào danh mục sản phẩm của mình. Công ty đã công khai bày tỏ sự hoài nghi về công nghệ xe điện có thể sạc lại và lên án yêu cầu của chính phủ chuyển sang phương tiện không phát thải. Chiếc ô tô điện đầu tiên của Toyota được tạo ra nhằm đáp ứng yêu cầu của chính phủ. Công ty đã tạo ra thế hệ đầu tiên của Toyota RAV4 EV sau khi Ủy ban Tài nguyên Hàng không California yêu cầu vào cuối những năm 1990 rằng mọi nhà sản xuất ô tô phải cung cấp một phương tiện không phát thải. Tổng cộng có 1.484 xe đã được cho thuê và/hoặc bán ở California từ năm 1997 đến năm 2003, khi tiểu bang chấm dứt yêu cầu này sau áp lực pháp lý từ các vụ kiện của các nhà sản xuất ô tô.
RAV4 EV thế hệ thứ hai được phát triển vào năm 2010 như một phần của thỏa thuận với Tesla. Phiên bản sản xuất được ra mắt vào tháng 8 năm 2012, sử dụng bộ pin, thiết bị điện tử và hệ truyền động từ Tesla Model S. RAV4 EV chỉ được sản xuất giới hạn với gần 3.000 xe được sản xuất trước khi ngừng sản xuất vào năm 2014. Theo thông tin từ Bloomberg News, sự hợp tác giữa Tesla và Toyota đã bị “gián đoạn” do mâu thuẫn giữa các kỹ sư.
8. Xe hybrid sử dụng nhiên liệu hydro
Năm 2002, Toyota bắt đầu chương trình phát triển và thử nghiệm Toyota FCHV, một loại xe hybrid sử dụng nhiên liệu hydro dựa trên mẫu SUV sản xuất Toyota Highlander. Toyota cũng chế tạo xe buýt FCHV dựa trên mẫu xe buýt sàn thấp Hino Blue Ribbon City. Xe chạy bằng nhiên liệu Toyota FCV-R được giới thiệu tại Tokyo Motor Show 2011. Mẫu sedan FCV-R có 4 chỗ ngồi và được trang bị bộ pin nhiên liệu bao gồm bình hydro áp suất cao dài 70m. MPa khoảng 435 dặm theo chu trình thử nghiệm JC08 của Nhật Bản. Vào tháng 8 năm 2012, Toyota công bố kế hoạch bán lẻ xe sedan chạy bằng nhiên liệu hydro ở California vào năm 2015. Toyota kỳ vọng sẽ trở thành người dẫn đầu trong công nghệ này. Nguyên mẫu của những chiếc xe chạy bằng nhiên liệu hydro đầu tiên sẽ được trưng bày tại Triển lãm Ô tô Tokyo vào tháng 11 năm 2013 và tại Triển lãm Điện tử Tiêu dùng vào tháng 1 năm 2014 ở Hoa Kỳ.
Chiếc xe chạy bằng nhiên liệu hydro đầu tiên của Toyota được bán thương mại là Toyota Mirai, được giới thiệu tại Triển lãm ô tô Los Angeles tháng 11 năm 2014. Việc triển khai kế hoạch bán lẻ tại Nhật Bản bắt đầu từ ngày 15 tháng 12 năm 2014, cho doanh thu khoảng 6,7 triệu JPY (khoảng 57.400 USD). Chính phủ Nhật Bản có kế hoạch hỗ trợ thương mại hóa các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hydro bằng cách cung cấp khoản trợ cấp 2 triệu JPY (khoảng 19.600 USD). Hoạt động bán lẻ tại Hoa Kỳ bắt đầu vào tháng 8 năm 2015, với giá 57.500 USD trước các ưu đãi của chính phủ. Ban đầu, Mirai chỉ có ở California. Dự kiến ra mắt thị trường tại Châu Âu vào tháng 9 năm 2015 và ban đầu sẽ chỉ có sẵn ở Vương quốc Anh, Đức và Đan Mạch, sau đó sẽ mở rộng sang các quốc gia khác vào năm 2017. Giá khởi điểm ở Đức là 60.000 euro (khoảng 75.140 USD) trước thuế giá trị gia tăng (78.540 euro).
Năm 2015, Toyota công bố miễn phí sử dụng 5.600 bằng sáng chế liên quan đến nhiên liệu hydro đến năm 2020, với hy vọng thúc đẩy sự phát triển của công nghệ nhiên liệu pin hydro trên toàn cầu.
9. Xe ô tô tự lái
Toyota được đánh giá là kém phát triển về công nghệ xe thông minh và cần sự đổi mới. Mặc dù vào năm 2017, Toyota đã giới thiệu phương tiện thử nghiệm tự lái đầu tiên và đã phát triển công nghệ tự lái của riêng mình mang tên “Chauffeur” (để tự lái hoàn toàn) và “Guardian” (hệ thống hỗ trợ người lái), nhưng trên thị trường chưa có mẫu xe nào được trang bị công nghệ này.
Năm 2018, Toyota thành lập trung tâm nghiên cứu và phát triển lớn, chi gần 4 tỷ USD thành lập Viện nghiên cứu xe tự lái ở Thung lũng Silicon, California, và chi thêm 300 tỷ JPY cho một viện nghiên cứu tương tự ở Tokyo, Nhật Bản, hợp tác với các công ty thành viên của Tập đoàn Toyota và các nhà cung cấp ô tô như Aisin Seiki và Denso. Toyota cũng đã hợp tác với các nhà phát triển công nghệ xe tự lái và trong một số trường hợp đã mua lại các công ty này. Toyota mua lại mảng xe tự lái của dịch vụ gọi xe Lyft với giá 550 triệu USD, đầu tư tổng cộng 1 tỷ USD vào mảng xe tự lái của dịch vụ gọi xe Uber, đầu tư 400 triệu USD trong công ty công nghệ xe tự lái Pony.ai, và công bố hợp tác với công ty thương mại điện tử Trung Quốc Cogobuy để xây dựng “Hệ sinh thái phương tiện thông minh”.
Vào tháng 12 năm 2020, Toyota đã giới thiệu phương tiện tự lái chung “e-Palette” chở được 20 hành khách, được sử dụng tại Thế vận hội Tokyo 2021. Toyota đã thông báo rằng họ dự định đưa phương tiện này vào sử dụng thương mại vào năm 2025. Kể từ tháng 2 năm 2021, Toyota đã xây dựng một “Woven City” được trang bị cảm biến, được gọi là “Thành phố công nghệ cao, thông minh dưới chân núi Phú Sĩ. Khi hoàn thành vào năm 2024, Woven City sẽ được sử dụng để thực hiện các cuộc thử nghiệm trên phương tiện tự lái cho các cửa hàng giao hàng, vận tải và di động mà người dân thành phố sẽ tham gia.
Toyota Motor: Không ngừng nỗ lực
Không chỉ nỗ lực cho sự phát triển về tiềm lực tài chính, để đảm bảo phát triển bền vững, các nhà điều hành của Toyota Motor vẫn đang tìm kiếm những giải pháp phát triển xanh, hướng đến cộng đồng và bảo vệ môi trường. Chính điều đó đã giúp Toyota có được sự tin tưởng của khách hàng và trở thành một trong số các thương hiệu ô tô hàng đầu trên thế giới hiện nay.
Ý kiến