Thực trạng ngành logistics năm 2024 – Xu hướng M&A ngành logistics Nhật Bản 2024 

Các vấn đề của năm 2024 được cho là có nhiều ảnh hưởng và tác động tới toàn bộ ngành logistics cũng như đời sống người dân. Các nhà quản lý nên thực hiện những biện pháp nào để giải quyết những vấn đề sắp xảy ra? Tìm hiểu thêm về những xu hướng M&A ngành logistics Nhật Bản 2024 với bài viết dưới đây. 

Những vấn đề của ngành logistics trong năm 2024 là gì? 

Khó khăn của ngành logistics trong năm 2024 đề cập đến nhiều vấn đề sẽ phát sinh, khi giới hạn trên về số giờ làm thêm đối với người lái xe sẽ giảm xuống chỉ còn 960 giờ mỗi năm, bắt đầu từ tháng 4 năm 2024 theo Đạo luật liên quan đến cải cách phong cách làm việc. Trước khi đề cập đến vấn đề năm 2024, chúng ta sẽ xem xét kỹ hơn hiện trạng của ngành hậu cần và hiện trạng các luật liên quan đến cải cách phong cách làm việc đằng sau vấn đề năm 2024. 

Thực trạng ngành logistics trước bài toán năm 2024 

Dịch vụ logistics là nền tảng của các hoạt động công nghiệp, kinh tế và thiết yếu đối với đời sống con người đang phải đối mặt với các vấn đề liên quan đến lao động, lợi nhuận, vận hành,… Hiện nay, ngành logistics đang phải đối mặt với 3 vấn đề chính: 

① Thiếu nhân lực trầm trọng do tài xế cao tuổi ngày càng tăng

② Thời gian làm việc kéo dài

③ Nhu cầu về hậu cần ngày càng tăng

1. Thiếu nhân lực trầm trọng/lái xe già đi 

Dự đoán sẽ thiếu khoảng 208.000 tài xế xe tải thương mại vào năm 2025 và 278.000 vào năm 2028. Hơn nữa, ngành vận tải hàng hóa đường bộ ở Nhật Bản đang có cơ cấu độ tuổi với tỷ lệ người trẻ thấp hơn và tỷ lệ người già cao hơn mức trung bình của tất cả các ngành. Nếu mọi thứ vẫn tiếp tục như hiện tại thì có lo ngại rằng hành khách sẽ không thể mang theo hành lý của mình trong thời gian sắp tới. Tình trạng thiếu nguồn nhân lực thường xuyên xảy ra do làm thêm giờ quá nhiều và lương thấp.

2. Thời gian làm việc dài hơn mức cơ bản đã thành chuyện phổ biến

Thời gian làm việc dài là điều hết sức phổ biến của ngành logistics. Theo thống kê của Bộ Y tế, Lao động và Phúc lợi, tài xế xe tải phải làm việc ngoài giờ nhiều gấp ba lần so với tất cả các ngành. “Thời gian chờ xếp hàng” và “thời gian xử lý hàng hóa” được coi là nguyên nhân chính dẫn đến thời gian làm việc kéo dài của tài xế xe tải. Ngoài ra, có nhiều trường hợp thời gian làm việc kéo dài hơn dự kiến ​​do điều kiện giao thông như ùn tắc giao thông. 

Ngoài ra, các tài xế xe tải thường có hệ thống trả lương dựa trên hoa hồng. Môi trường làm việc và phúc lợi của ngành logistics được cho là kém hấp dẫn, khiến những người trẻ tuổi khó tiếp tục công việc.

3. Nhu cầu hậu cần ngày càng tăng

Trong khi nguồn nhân lực đang thiếu hụt thì khối lượng logistics ngày càng tăng lên qua từng năm. Số lượng giao hàng tận nhà đang ngày một gia tăng, một phần do nhu cầu đối với các sản phẩm đặt hàng qua thư tăng lên do đại dịch Covid-19 gây ra. Do sự mở rộng của thị trường thương mại điện tử (E-Commerce), số lượng bưu kiện được giao vào năm 2020 là 4.836,47 triệu, tăng khoảng 1,1 tỷ so với 5 năm trước. 

Ngoài sự gia tăng về khối lượng hàng hóa, còn có nhu cầu ngày càng tăng về chất lượng dịch vụ như “giao hàng nhanh chóng, giao hàng ngay vào ngày hôm sau” và “chỉ định giao hàng lại”. Cải thiện sự thuận tiện cho khách hàng sẽ dẫn đến sự hài lòng của khách hàng được cải thiện và khả năng cạnh tranh của thương hiệu mạnh mẽ hơn, nhưng có những lo ngại rằng nó sẽ làm tăng gánh nặng cho tài xế và đẩy nhanh doanh thu của họ. 

Thực trạng pháp luật liên quan đến cải cách phong cách làm việc đằng sau vấn đề hậu cần năm 2024 

Các luật liên quan đến cải cách tác phong làm việc từng bước được triển khai tại các công ty lớn (từ tháng 4/2019) và doanh nghiệp vừa và nhỏ (từ tháng 4/2020). Do đó, giới hạn trên theo pháp luật về số giờ làm thêm về nguyên tắc được giới hạn ở mức 45 giờ mỗi tháng và 360 giờ mỗi năm. 

Những điểm chính của pháp luật liên quan đến cải cách phong cách làm việc: Về nguyên tắc, giới hạn trên của số giờ làm thêm được giới hạn ở mức 45 giờ mỗi tháng và 360 giờ mỗi năm. Ngoài ra, ngay cả khi có thỏa thuận giữa người lao động và cấp quản lý, giờ làm thêm sẽ phải tuân theo những hạn chế sau: 

• Trong vòng 720 giờ mỗi năm 
• Dưới 100 giờ mỗi tháng (bao gồm cả ngày nghỉ) 
• Trung bình 80 giờ hoặc ít hơn trong 2 đến 6 tháng (kể cả làm việc trong ngày lễ) 
• Lên đến 6 tháng nếu bạn vượt quá 45 giờ mỗi tháng 

Tuy nhiên, thời gian gia hạn 5 năm đã được ấn định cho “nhiệm vụ lái xe ô tô” và “các dự án xây dựng”, do có sự khác biệt giữa quy định về giới hạn làm thêm giờ nhằm cải cách phong cách làm việc và “tình hình thực tế”. Doanh nghiệp, hoạt động bị đình chỉ áp dụng quy định giới hạn trên trong 5 năm. 

Như đã đề cập ở phần đầu, thay đổi lớn do việc thực thi luật này mang lại là việc thiết lập giới hạn trên về số giờ làm thêm. Cụ thể, số giờ làm thêm của mỗi nhân viên được quy định là 960 giờ/năm. Nếu vi phạm các quy định về giới hạn trên, bạn có thể bị phạt tù tới 6 tháng hoặc phạt tiền lên tới 300.000 yên. Con số này nhiều hơn 240 giờ so với giới hạn 720 giờ hàng năm đối với các ngành khác, vì vậy có khả năng giới hạn này sẽ được tăng thêm lên mức tương đương 720 giờ trong tương lai. 

Những thay đổi khác do luật liên quan đến cải cách phong cách làm việc 

Với việc thực thi này, ngành logistics sẽ phải ứng phó với hai thay đổi sau: 

1. Tiền lương làm thêm giờ sẽ tăng 50% 

Trước đây, mức lương cao hơn cho việc làm thêm giờ vượt quá 60 giờ mỗi tháng đã tăng 50% đối với các công ty lớn và 25% đối với các doanh nghiệp vừa và nhỏ. Tuy nhiên, từ ngày 1 tháng 4 năm 2024, lương cho doanh nghiệp vừa và nhỏ sẽ tăng 50%. Do đó, đối với các công ty vận tải và hậu cần quy mô vừa và nhỏ thường xuyên phải làm việc ngoài giờ hơn 60 giờ, chi phí lao động có khả năng sẽ tăng lên. 

2. Đề xuất mức lương bình đẳng cho công việc như nhau 

Mục đích của việc này là nhằm loại bỏ những khác biệt về cách đối xử bất hợp lý xảy ra giữa nhân viên chính thức và nhân viên không chính thức trong cùng một công ty. Trong ngành logistics, nhiều tài xế thường không làm việc toàn thời gian. Vì vậy, trong thời gian tới cần thiết lập hệ thống trả lương và tiêu chuẩn đánh giá hợp lý để không còn sự khác biệt trong cách đãi ngộ, phúc lợi cho nhân viên. 

Đặt ra giới hạn về số giờ làm thêm, trả thêm lương cho công việc làm thêm giờ và đưa ra mức lương bình đẳng cho những công việc như nhau sẽ cải thiện môi trường làm việc cho người lao động, nhưng đối với các công ty, chúng có thể làm tăng chi phí và làm phức tạp hoạt động. Không quá lời khi nói rằng trừ khi các biện pháp được thực hiện để nâng cao hiệu quả hoạt động, tạo ra hệ thống đào tạo và phát triển nhân viên cũng như tăng cường tuyển dụng, nếu không thì sự tồn tại của công ty sẽ bị đe dọa. 

Những ảnh hưởng đáng lo ngại của ngành logistics trong năm 2024 

Đối với ngành logistics, vốn đang phải đối mặt với tình thế tiến thoái lưỡng nan khi khối lượng logistics tăng nhanh và thiếu nhân công, việc thắt chặt các quy định về giờ làm việc là một vấn đề lớn sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến lợi nhuận doanh nghiệp. Những tác động và xu hướng M&A ngành logistics Nhật Bản 2024: 

1. Đối với tài xế xe tải: Thu nhập giảm và tốc độ luân chuyển công việc tăng nhanh 

Đối với tài xế, việc giảm thu nhập do quy định về giờ làm việc là điều khó tránh khỏi. Nếu các công ty tuyển dụng tài xế không còn đảm bảo được mức lương như trước do nguồn thu nhập của họ, nguy cơ tài xế sẽ nghỉ việc và tình trạng thiếu nhân lực sẽ càng trầm trọng hơn. 

2. Đối với các công ty vận tải: Doanh thu toàn công ty giảm và tình trạng thiếu nhân lực ngày càng gia tăng 

Ngành hậu cần và vận tải là ngành “sử dụng nhiều lao động” với doanh thu chủ yếu phụ thuộc vào khối lượng công việc của tài xế. Vì vậy, nếu siết chặt quy định về làm thêm giờ, khối lượng công việc của mỗi tài xế sẽ giảm đi, dẫn đến doanh thu của toàn công ty sụt giảm. 

Vì Nhật Bản đang phải đối mặt với vấn đề thiếu hụt nguồn nhân lực thường xuyên nên họ không thể đơn giản chỉ tăng khối lượng công việc của mình được. Hơn nữa, nếu tăng lương cho thời gian làm thêm giờ vượt quá 60 giờ mỗi tháng, vốn trước đây được miễn, chi phí làm thêm giờ theo đó cũng sẽ tăng cao. 

3. Đối với Shipper: Tăng chi phí logistics 

Bằng cách tăng phí vận chuyển, các công ty vận tải và hậu cần có thể bù đắp cho doanh thu hàng năm cũng như các khoản lỗ mà công ty đang phải gánh chịu.  Tuy nhiên, bên yêu cầu vận chuyển (công ty gửi hàng) sẽ phải chịu gánh nặng chi phí hậu cần tăng cao. 

Giải pháp cho bài toán logistics năm 2024 

1. Cải thiện môi trường làm việc 

Như đã đề cập ở trên, để tránh doanh thu sụt giảm lớn một cách đáng lo ngại do giới hạn số giờ làm thêm được đặt ra, cần phải đảm bảo tuyển đủ được số lượng nhân viên đang làm việc trong ngành này. 

Để đạt được mục tiêu này, điều cần thiết là phải cải thiện môi trường làm việc, cách đối xử với nhân viên trong quá trình làm việc cũng như tạo ra một môi trường làm việc thoải mái, dễ chịu hơn. 

Cụ thể, những điều này bao gồm cải thiện hệ thống trả lương hợp lý hơn, làm phong phú thêm hệ thống phúc lợi người lao động, rút ​​ngắn thời gian làm việc thông qua quy trình làm việc phù hợp và hợp lý hóa các hoạt động, đồng thời áp dụng các phong cách làm việc linh hoạt như thời gian làm việc ngắn hơn. Ngoài trợ cấp nhà ở và bữa ăn truyền thống, lãnh đạo các công ty logistics nên xem xét các phúc lợi phù hợp với nhu cầu hiện tại, chẳng hạn như hỗ trợ liên quan đến gia đình cho nhân viên. 

Cũng cần xem lại phương pháp đánh giá quá trình làm việc của người lao động. Ngoài các tiêu chí đánh giá cơ bản như nỗ lực đảm bảo an toàn và có hay không xảy ra tai nạn, cũng có trường hợp công ty có triết lý hành động riêng nhằm khích lệ tinh thần lao động của nhân viên. Tiến hành đánh giá nhân sự một cách minh bạch dựa trên các tiêu chí đánh giá này và thúc đẩy môi trường làm việc thoải mái sẽ giúp đảm bảo nguồn nhân lực. 

2. Số hoá và tiêu chuẩn hóa để tăng hiệu quả đầu ra công việc 

Để giải quyết tình trạng thiếu tài xế và thời gian làm việc kéo dài, điều quan trọng là phải “giảm thời gian chờ đợi”, “cải thiện tỷ lệ sử dụng xe tải” và “nâng cao hiệu quả công việc giao hàng và kho bãi”, vốn là nguyên nhân hàng đầu dẫn đến thời gian làm việc kéo dài. Đây được xem là những nguyên nhân đã trở thành một “bức tường” cản trở sự cải thiện công việc trong ngành logistics. 

Để giải quyết những vấn đề này, các sáng kiến ​​tự động hóa và cơ giới hóa sử dụng AI và IoT đã bắt đầu trong những năm gần đây và chuyển đổi kỹ thuật số đang được thúc đẩy trong toàn ngành. Có thể kể đến một số ví dụ như việc tự động hóa hậu cần kho hàng bằng cách sử dụng robot tự động hóa các hoạt động lấy và tải đã bắt đầu. Các công nghệ đang được thử nghiệm để sử dụng thực tế trong tương lai bao gồm “đội xe tải” sử dụng hệ thống xe kéo không người lái và nâng cao hiệu quả hoạt động giao hàng bằng cách sử dụng máy bay không người lái. 

Ngoài ra, nhiều công cụ công nghệ thông tin khác nhau như “quản lý lao động dựa trên đám mây” và “hệ thống quản lý phương tiện” đang được giới thiệu nhằm giảm thời gian chờ đợi lấy hàng của tài xế và cải thiện tỷ lệ sử dụng phương tiện. Nếu những tác động này được hiện thực hóa, nó sẽ là yếu tố quan trọng trong việc giúp giảm giờ làm việc và tăng năng suất lao động cho các tài xế. 

Triển khai M&A để giải quyết bài toán logistics 2024 

M&A cũng là phương pháp hữu hiệu để giải quyết bài toán 2024, và phong trào này trở nên sôi động hơn trong ngành logistics những năm gần đây. Xu hướng M&A ngành logistics Nhật Bản 2024 sẽ được tạo nên bởi nhiều yếu tố đa dạng, khác biệt. 

Có nhiều trường hợp công ty chuyển nhượng đang cân nhắc việc bán công ty, ngay cả khi công ty hiện đang hoạt động tốt do lo ngại thiếu tài xế, quản lý lao động và đồng thời đảm bảo lợi nhuận. Công ty nhận chuyển nhượng đang xem xét việc mua lại các công ty vận tải và hậu cần khác nhằm mục đích mua lại các cơ sở mới. 

1. Lợi ích cho bên bán 

Bằng cách liên kết với một công ty lớn, công ty chuyển nhượng có thể mong đợi ổn định nền tảng kinh doanh của mình nhanh hơn và hiệu quả hơn. 

Ngoài ra, đối với các công ty bán hàng gặp phải các vấn đề như “đảm bảo nguồn cung lao động là tài xế một cách liên tục”, “chi phí vận chuyển giảm do cạnh tranh gay gắt”, “thiếu người kế nhiệm” và “sự già đi của các nhà quản lý”. M&A có thể giúp làm giảm việc làm và thu nhập của chính tài xế của họ. Lợi thế của điều này là cho phép doanh nghiệp logistics tiếp tục kinh doanh đồng thời bảo vệ doanh nghiệp của mình. 

2. Lợi ích của bên mua 

• Trong trường hợp công ty mới tham gia hoạt động kinh doanh dịch vụ hậu cần/vận tải: Bằng cách thành lập một công ty con mảng hậu cần đang hoạt động dưới sự bảo trợ của công ty, không cần phải thành lập cơ sở mới và những rào cản trong việc xin giấy phép và giấy phép sẽ được xóa bỏ, bạn có thể bắt đầu kinh doanh trong thời gian ngắn hơn so với việc bắt đầu kinh doanh riêng lẻ ngay từ đầu. 
• Trường hợp mục đích là mở rộng hoạt động kinh doanh hiện tại: Nếu công ty bán có cơ sở ở khu vực mà công ty không có đủ nguồn lực thì có thể mở rộng mạng lưới cơ sở một cách hiệu quả. Một lợi ích khác là bằng cách sử dụng hiệu quả người lái xe và phương tiện, chủ sở hữu doanh nghiệp có thể tiết kiệm chi phí liên quan đến việc đảm bảo nguồn nhân lực và đầu tư vào thiết bị tối tân hơn. 

Có thể thấy, với ngành logistics trong năm 2024, vấn đề thiếu hụt nhân lực đang là một trong những lỗ hổng lớn nhất. Các quy định được đưa ra trong năm 2024 do quy định chặt chẽ hơn về giờ làm việc là bài toán cần phải giải quyết ngay. Và M&A là một trong những giải pháp hữu hiệu giải quyết nỗi lo lợi nhuận giảm sau sửa đổi pháp luật, thu nhập của tài xế giảm, dẫn đến tình trạng luân chuyển công việc. Xu hướng M&A ngành logistics Nhật Bản 2024 được xem là khá bức thiết giúp các doanh nghiệp logistics giải quyết được các khó khăn còn tồn đọng.