Nissan: Từ khởi điểm đến những thành tựu nổi bật trên thị trường

Mặc dù chiếc Nissan đầu tiên – thực ra là Datsun – được sản xuất vào năm 1914, nhưng cái tên Nissan vẫn chưa thực sự ra mắt cho đến năm 1933 khi người sáng lập Yoshisuke Aikawa niêm yết Công ty Nihon Sangyo trên Sở giao dịch chứng khoán Tokyo với tên mã chứng khoán: NISSAN. Trong 91 năm kể từ đó, cái tên Nissan đã trở nên nổi tiếng ở hầu hết mọi nơi trên toàn cầu. Vậy điều gì đã tạo nên thành công của thương hiệu này? 

Tổng quan về thương hiệu Nissan 

Nissan Motor Co. là một công ty bán xe của mình dưới thương hiệu Nissan và Infiniti, và trước đây là thương hiệu Datsun, với các sản phẩm điều chỉnh hiệu suất nội bộ (bao gồm cả ô tô) dưới thương hiệu Nismo và Autech. Công ty có lịch sử hình thành từ đầu thế kỷ XX với Nissan zaibatsu, hiện được gọi là Tập đoàn Nissan. 

Từ năm 1999, Nissan là một phần của Liên minh Renault – Nissan – Mitsubishi (Mitsubishi gia nhập năm 2016), sự hợp tác giữa Nissan và Mitsubishi Motors của Nhật Bản, với Renault của Pháp. Tính đến tháng 11 năm 2023, Renault nắm giữ 15% cổ phần có quyền biểu quyết trong Nissan, trong khi Nissan nắm giữ cùng số cổ phần đó trong Renault. Kể từ tháng 10 năm 2016, Nissan nắm giữ 34% cổ phần kiểm soát của Mitsubishi Motors. 

Năm 2017, Nissan là nhà sản xuất ô tô lớn thứ sáu trên thế giới, sau Toyota, Tập đoàn Volkswagen, Tập đoàn ô tô Hyundai, General Motors và Ford. Năm 2014, Nissan là nhà sản xuất ô tô lớn nhất Bắc Mỹ. Với doanh thu 78 tỷ USD vào năm 2022, Nissan là nhà sản xuất ô tô lớn thứ chín trên thế giới, đồng thời là thương hiệu hàng đầu của Nhật Bản tại Trung Quốc, Nga và Mexico. Tính đến tháng 4 năm 2018, Nissan là nhà sản xuất xe điện (EV) lớn nhất thế giới, với doanh số toàn cầu hơn 320.000 xe chạy hoàn toàn bằng điện. Chiếc xe bán chạy nhất trong dòng xe chạy hoàn toàn bằng điện của nhà sản xuất ô tô là Nissan LEAF, chiếc xe điện bán chạy thứ 2 trên toàn cầu, chỉ sau Tesla Model 3. 

Ngược dòng về lịch sử phát triển của Nissan 

1. Sự khởi đầu của thương hiệu Datsun từ năm 1914 

Masujiro Hashimoto (ja|橋本増治郎) đã thành lập Kwaishinsha (Kaishinsha) Motor Car Works (快進社自働車工場) vào ngày ngày 1 tháng 7 năm 1911 tại quận Azabu-Hiroo của Tokyo. Năm 1914, công ty sản xuất chiếc ô tô đầu tiên mang tên DAT. Tên mẫu xe mới là từ viết tắt của họ của các nhà đầu tư của công ty: 

• Kenjiro Den (Den Kenjirō) 
• Rokuro Aoyama (Aoyama Rokuro) 
• Meitaro Takeuchi (Takeuchi Meitarō) 

Nó được đổi tên thành Kaishinsha Motorcar Co., Ltd. vào năm 1918, và một lần nữa thành DAT Jidosha & Co., Ltd. (DAT Motorcar Co.) vào năm 1925. DAT Motors còn sản xuất xe tải ngoài xe khách DAT và Datsun. Phần lớn sản lượng của nó là xe tải, do thị trường tiêu dùng ô tô chở khách gần như không tồn tại vào thời điểm đó và các nỗ lực khắc phục thảm họa do trận động đất lớn Kantō năm 1923. Bắt đầu từ năm 1918, những chiếc xe tải DAT đầu tiên được sản xuất cho thị trường quân sự. Đồng thời, Công ty TNHH Jitsuyo Jidosha (jitsuyo có nghĩa là công dụng hoặc tiện ích thực tế) sản xuất xe tải nhỏ sử dụng các bộ phận và nguyên liệu nhập khẩu từ Hoa Kỳ. 

Các hoạt động thương mại bị đình trệ trong thời gian Nhật Bản tham gia Thế chiến thứ nhất và công ty đã đóng góp vào nỗ lực chiến tranh. 

Năm 1926, DAT Motors có trụ sở tại Tokyo sáp nhập với Công ty TNHH Jitsuyo Jidosha có trụ sở tại Osaka (Jitsuyō Jidōsha Seizō Kabushiki-Gaisha) hay còn gọi là Jitsuyo Jidosha Seizo (thành lập năm 1919 với tư cách là công ty con của Kubota) để trở thành DAT Jidosha Seizo Co., Ltd – Công ty TNHH Sản xuất Ô tô (ダット自動車製造株式会社) ở Osaka cho đến năm 1932. Từ năm 1923 đến năm 1925, công ty sản xuất ô tô và xe tải hạng nhẹ dưới tên Lila. Năm 1929, DAT Automobile Manufacturing Inc. sáp nhập với một bộ phận sản xuất riêng của Tập đoàn IHI để trở thành Công ty TNHH Công nghiệp Ô tô. 

Năm 1931, DAT cho ra đời một chiếc ô tô mới nhỏ hơn, được gọi là Datsun Type 11, chiếc “Datson” đầu tiên, có nghĩa là “Con trai của DAT”. Sau đó vào năm 1933, sau khi Tập đoàn Nissan zaibatsu nắm quyền kiểm soát DAT Motors, âm tiết cuối của Datson được đổi thành “mặt trời”, vì “con trai” cũng có nghĩa là “mất mát” trong tiếng Nhật, do đó có tên “Datsun” (ダットサン, Dattosan).  Năm 1933, tên công ty được Nippon hóa thành Jidosha-Seizo Co., Ltd. (Jidōsha Seizō Kabushiki-Gaisha, “Công ty cổ phần sản xuất ô tô”) và được chuyển đến Yokohama. 

2. Tên Nissan được sử dụng lần đầu tiên vào những năm 1930 

Năm 1928, Yoshisuke Aikawa (biệt danh: Gisuke/Guisuke Ayukawa) thành lập công ty mẹ Nihon Sangyo (日本産業 Japan Industries hay Nihon Industries). Cái tên ‘Nissan’ bắt nguồn từ những năm 1930 dưới dạng viết tắt được sử dụng trên Sở giao dịch chứng khoán Tokyo cho Nihon Sangyo. Công ty này là Nissan “Zaibatsu” bao gồm Tobata Casting và Hitachi. Vào thời điểm này Nissan kiểm soát các xưởng đúc và kinh doanh phụ tùng ô tô, nhưng Aikawa không tham gia sản xuất ô tô cho đến tận năm 1933. Zaibatsu cuối cùng đã phát triển với 74 công ty và trở thành công ty lớn thứ tư ở Nhật Bản trong Thế chiến thứ hai. 

Năm 1931, DAT Jidosha Seizo liên kết với Tobata Casting và được sáp nhập vào Tobata Casting vào năm 1933. Vì Tobata Casting là một công ty của Nissan nên đây là bước khởi đầu cho hoạt động sản xuất ô tô của Nissan. 

3. Nissan Motor được tổ chức thành lập vào năm 1934 

Năm 1934, Aikawa tách bộ phận phụ tùng ô tô mở rộng của Tobata Casting và hợp nhất nó thành một công ty con mới, ông đặt tên là Nissan Motor Co., Ltd. (日産自動車, Nissan Jidōsha). Các cổ đông của công ty mới; tuy nhiên, không hào hứng với triển vọng của ô tô ở Nhật Bản, nên Aikawa đã mua lại toàn bộ cổ đông của Tobata Casting (sử dụng vốn từ Nihon Industries) vào tháng 6 năm 1934. Vào thời điểm này, Nissan Motor trên thực tế đã trở thành sở hữu của Nihon Sangyo và Hitachi. 

Năm 1935, việc xây dựng nhà máy ở Yokohama được hoàn thành. 44 chiếc Datsun đã được chuyển đến Châu Á, Trung và Nam Mỹ. Năm 1935, chiếc ô tô đầu tiên được sản xuất bằng hệ thống lắp ráp tích hợp đã lăn bánh khỏi dây chuyền tại nhà máy Yokohama.Nissan đã chế tạo xe tải, máy bay và động cơ cho Quân đội Đế quốc Nhật Bản. Vào tháng 11 năm 1937 Nissan chuyển trụ sở chính đến Tân Kinh, thủ đô của Mãn Châu Quốc. Vào tháng 12, công ty đổi tên thành Công ty Phát triển Công nghiệp nặng Mãn Châu (MHID). 

Năm 1940, bộ dụng cụ tháo dỡ đầu tiên được chuyển đến Dowa Jidosha Kogyo (Dowa Automobile), một trong những công ty của MHID, để lắp ráp. Năm 1944, trụ sở chính được chuyển đến Nihonbashi, Tokyo và tên công ty được đổi thành Nissan Heavy Industries, Ltd., công ty vẫn giữ tên này cho đến năm 1949. 

4. Mối liên hệ đầu tiên của Nissan tại Mỹ 

DAT đã kế thừa nhà thiết kế chính của Kubota, kỹ sư người Mỹ William R. Gorham. Điều này cùng với chuyến thăm Detroit năm 1908 của Aikawa đã ảnh hưởng lớn đến tương lai của Nissan. Mặc dù Aikawa luôn có ý định sử dụng công nghệ sản xuất ô tô tiên tiến của Mỹ nhưng chính Gorham mới là người thực hiện kế hoạch này. Hầu hết máy móc và quy trình đều có nguồn gốc từ Hoa Kỳ. Khi Nissan bắt đầu lắp ráp các loại xe lớn hơn dưới nhãn hiệu “Nissan” vào năm 1937, phần lớn kế hoạch thiết kế và cơ sở vật chất nhà máy đều do Công ty Graham-Paige cung cấp. Nissan cũng có giấy phép của Graham để sản xuất ô tô chở khách, xe buýt và xe tải. 

Trong cuốn sách The Reckoning xuất bản năm 1986, David Halberstam nói rằng “Về mặt công nghệ, Gorham là người sáng lập Nissan Motor Company” và rằng “các kỹ sư trẻ của Nissan, những người chưa từng gặp ông, đã nói về ông như một vị thần và có thể mô tả chi tiết những năm tháng của ông”. tại công ty và nhiều phát minh của ông.” 

5. Giai đoạn từ năm 1937 – 1960 và mối quan hệ của Công ty ô tô Austin  

Từ năm 1934, Datsun bắt đầu chế tạo những chiếc Austin 7 theo giấy phép. Hoạt động này đã trở thành thành công lớn nhất trong việc cấp phép cho Seven ở nước ngoài của Austin và đánh dấu sự khởi đầu thành công quốc tế của Datsun. 

Năm 1952, Nissan ký một thỏa thuận pháp lý với Austin, để Nissan lắp ráp 2.000 chiếc Austin từ những bộ lắp ráp một phần nhập khẩu và bán chúng tại Nhật Bản dưới nhãn hiệu Austin. Thỏa thuận kêu gọi Nissan sản xuất tất cả các bộ phận của Austin tại địa phương trong vòng ba năm, một mục tiêu mà Nissan đã đạt được. Nissan đã sản xuất và tiếp thị xe Austin trong 7 năm. Thỏa thuận này cũng trao cho Nissan quyền sử dụng các bằng sáng chế của Austin, mà Nissan đã sử dụng để phát triển động cơ của riêng mình cho dòng xe Datsun của mình. Năm 1953, những chiếc Austin do Anh sản xuất đã được lắp ráp và bán, nhưng đến năm 1955, chiếc Austin A50 – do Nissan sản xuất hoàn toàn và có động cơ 1489 cc mới – đã có mặt trên thị trường Nhật Bản. Nissan đã sản xuất 20.855 chiếc Austin từ năm 1953 đến năm 1959. 

Nissan đã tận dụng các bằng sáng chế của Austin để phát triển hơn nữa các thiết kế động cơ hiện đại của riêng mình ngoài những gì các thiết kế thuộc dòng A và B của Austin cung cấp. Đỉnh cao của các động cơ có nguồn gốc từ Austin là động cơ dòng A có thiết kế mới vào năm 1966. Năm 1967, Nissan giới thiệu động cơ Nissan L bốn xi-lanh cam trên cao (OHC) mới, tương tự như các thiết kế OHC của Mercedes-Benz là một động cơ hoàn toàn mới được thiết kế bởi Nissan. Động cơ này cung cấp năng lượng cho Datsun 510 mới, mẫu xe này đã giành được sự tôn trọng của Nissan trên thị trường sedan toàn cầu. Sau đó, vào năm 1969, Nissan giới thiệu chiếc xe thể thao Datsun 240Z sử dụng biến thể sáu xi-lanh của động cơ dòng L, được phát triển bởi Nissan Machinery (Nissan Koki Co., Ltd. 日産工機) vào năm 1964, một tàn tích trước đây của một loại ô tô khác. nhà sản xuất Kurogane 240Z ngay lập tức gây chú ý và đưa Nissan lên vị trí đẳng cấp thế giới trên thị trường ô tô. 

6. Cuộc đình công 100 ngày năm 1953 

Trong Chiến tranh Triều Tiên, Nissan là nhà sản xuất xe lớn cho Quân đội Hoa Kỳ. Sau khi Chiến tranh Triều Tiên kết thúc, tình cảnh chống cộng tồn tại ở mức độ đáng kể ở Nhật Bản. Công đoàn tổ chức lực lượng lao động của Nissan rất mạnh mẽ và có tinh thần chiến đấu. Nissan đang gặp khó khăn về tài chính và khi các cuộc đàm phán về lương diễn ra, công ty đã có đường lối cứng rắn. Công nhân bị nhốt ngoài cửa và hàng trăm người bị sa thải. Chính phủ Nhật Bản và lực lượng chiếm đóng của Hoa Kỳ đã bắt giữ một số lãnh đạo công đoàn.  

Công đoàn hết quỹ đình công và bị đánh bại. Một liên đoàn lao động mới được thành lập, với Shioji Ichiro là một trong những lãnh đạo của nó. Ichiro đã học tại Đại học Harvard bằng học bổng của chính phủ Hoa Kỳ. Ông đưa ra ý tưởng đánh đổi việc cắt giảm lương với việc cứu 2.000 việc làm. Ý tưởng của Ichiro là một phần của hợp đồng công đoàn mới ưu tiên năng suất. Từ năm 1955 đến năm 1973, Nissan “mở rộng nhanh chóng trên cơ sở những tiến bộ kỹ thuật được hỗ trợ, và thường được đề xuất bởi công đoàn.” Ichiro trở thành chủ tịch Liên đoàn Công đoàn Ô tô Nhật Bản và là “nhân vật có ảnh hưởng nhất trong cánh hữu của phong trào lao động Nhật Bản.” 

7. Nissan sáp nhập với Công ty ô tô Prince 

Năm 1966, Nissan sáp nhập với Prince Motor Company, đưa nhiều mẫu xe hạng sang hơn, bao gồm Skyline và Gloria, vào danh sách lựa chọn của mình. Tên Prince cuối cùng đã bị loại bỏ, Skylines và Glorias kế tiếp mang tên Nissan. “Prince” đã được sử dụng tại đại lý Nissan Nhật Bản “Nissan Prince Shop” cho đến năm 1999, khi “Nissan Red Stage” thay thế nó. Bản thân Nissan Red Stage đã được thay thế kể từ năm 2007. Skyline tiếp tục tồn tại với tên gọi G Series của Infiniti. 

Để tận dụng khoản đầu tư mới trong Thế vận hội Mùa hè 1964, Nissan đã thành lập phòng trưng bày trên tầng hai và tầng ba của tòa nhà San-ai, tọa lạc tại Ginza, Tokyo. Để thu hút du khách, Nissan bắt đầu sử dụng những nữ tiếp viên xinh đẹp tại showroom, nơi Nissan tổ chức một cuộc thi để chọn ra 5 ứng cử viên vào hạng nhất của Nissan Miss Fairladys, được mô phỏng theo “Những người biểu tình Datsun” từ những năm 1930, những người đã giới thiệu ô tô. Cái tên Fairlady được dùng làm liên kết đến vở kịch Broadway nổi tiếng My Fair Lady của thời đại. Cô Fairladys trở thành người tiếp thị cho Datsun Fairlady 1500. 

Vào tháng 4 năm 2008, thêm 14 ứng cử viên Hoa hậu Fairlady đã được bổ sung, nâng tổng số 45 cuộc thi Hoa hậu Nissan Fairlady (22 ở Ginza, 8 ở Sapporo, 7 ở Nagoya, 7 ở Fukuoka). Vào tháng 4 năm 2012, thêm 7 ứng cử viên Hoa hậu Fairlady đã được bổ sung, nâng tổng số 48 cuộc thi Hoa hậu Nissan Fairlady (26 ở Ginza, 8 ở Sapporo, 7 ở Nagoya, 7 ở Fukuoka). Vào tháng 4 năm 2013, thêm 6 ứng cử viên Hoa hậu Fairlady nữa đã được thêm vào phòng trưng bày Ginza, nâng tổng số 27 cuộc thi Hoa hậu Nissan Fairlady lần thứ 48 tại Ginza lên thành 27 cuộc thi. 

8. Mở rộng ra thị trường nước ngoài 

Vào những năm 1950, Nissan quyết định mở rộng sang các thị trường trên toàn thế giới. Ban quản lý Nissan nhận ra rằng dòng xe nhỏ Datsun của họ sẽ đáp ứng nhu cầu chưa được đáp ứng tại các thị trường như Úc và thị trường ô tô lớn nhất thế giới, Hoa Kỳ. Nissan lần đầu tiên giới thiệu Datsun Bluebird tại Triển lãm ô tô Los Angeles năm 1958. Nissan thâm nhập thị trường Trung Đông vào năm 1957 khi bán chiếc xe đầu tiên tại Ả Rập Saudi. Công ty đã thành lập một công ty con tại Hoa Kỳ, Nissan Motor Corporation U.S.A., tại Gardena, California vào năm 1960 do Yutaka Katayama đứng đầu. 

Nissan tiếp tục cải tiến dòng Sedan với những tiến bộ công nghệ mới nhất và kiểu dáng Ý sang trọng dành cho những chiếc xe thể thao như Datsun Fairlady roadster, dòng xe 411 đã giành chiến thắng trong cuộc đua, Datsun 510 và Datsun 240Z. Đến năm 1970 Nissan đã trở thành một trong những nhà xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới. Năm 1970 Teocar được thành lập, là một nhà máy lắp ráp của Hy Lạp được thành lập với sự hợp tác của Theoharakis. 

Nissan Mexicana được thành lập vào đầu những năm 1960 và bắt đầu sản xuất vào năm 1966 tại cơ sở lắp ráp Cuernavaca, trở thành nhà máy lắp ráp đầu tiên ở Bắc Mỹ của Nissan. Sau cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973, người tiêu dùng trên toàn thế giới, đặc biệt là ở thị trường béo bở Hoa Kỳ, bắt đầu chuyển sang sử dụng những chiếc xe phổ thông cỡ nhỏ chất lượng cao. Để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về Nissan Sunny mới, công ty đã xây dựng các nhà máy mới ở Mexico, Úc, New Zealand, Đài Loan, Hoa Kỳ và Nam Phi. “Thuế Gà” năm 1964 đánh thuế 25% đối với xe tải thương mại nhập khẩu vào Hoa Kỳ. Tập đoàn sản xuất ô tô Nissan Hoa Kỳ được thành lập vào năm 1980. 

Nissan, Toyota Motor Corp., và Honda Motor Co. bắt đầu thành lập các nhà máy sản xuất ở Mỹ vào đầu những năm 1980. Nhà máy lắp ráp ban đầu của Nissan Nhà máy lắp ráp Smyrna được khởi công vào năm 1980 và lúc đầu chỉ sản xuất những chiếc xe tải như Datsun 720 và Nissan Hardbody Truck, nhưng sau đó đã mở rộng để sản xuất một số dòng xe hơi và SUV, bao gồm Nissan Altima, Nissan Maxima, như cũng như Rogue, Pathfinder, Infiniti QX60 và xe chạy hoàn toàn bằng điện Nissan Leaf. Việc bổ sung ô tô cho thị trường đại chúng là để đáp lại Lệnh hạn chế xuất khẩu tự nguyện năm 1981 do Chính phủ Hoa Kỳ áp đặt. Tiếp theo là một nhà máy động cơ ở Decherd, Tennessee. Gần đây nhất, một nhà máy lắp ráp thứ hai đã được thành lập ở Canton, Mississippi. 

Vào đầu những năm 1980, Nissan Datsun từ lâu đã là thương hiệu Nhật Bản bán chạy nhất ở châu Âu. Bản thân nhà máy sản xuất của Hy Lạp đã bị đóng cửa. Một liên doanh với Alfa Romeo thuộc sở hữu nhà nước của Ý cũng được thành lập vào năm 1980, dẫn đến việc Ý sản xuất Nissan Cherry và một phiên bản gắn động cơ và gắn huy hiệu Alfa, Alfa Romeo Arna. 

Năm 2001 Nissan thành lập một nhà máy sản xuất ở Brazil. Năm 2005, Nissan bổ sung thêm hoạt động tại Ấn Độ, thông qua công ty con Nissan Motor India Private Limited. Với đối tác liên minh toàn cầu Renault, Nissan đã đầu tư 990 triệu USD để thành lập một cơ sở sản xuất ở Chennai, phục vụ thị trường Ấn Độ cũng như là cơ sở xuất khẩu ô tô cỡ nhỏ sang châu Âu. 

Nissan đã bán được gần 520.000 xe mới tại Trung Quốc trong năm 2009 trong liên doanh với Dongfeng Motor. Để đáp ứng mục tiêu sản xuất ngày càng tăng, Dongfeng-Nissan đã mở rộng cơ sở sản xuất tại Quảng Châu, nơi sẽ trở thành nhà máy lớn nhất của Nissan trên toàn cầu về năng lực sản xuất.[52] Nissan cũng đã di chuyển và mở rộng trụ sở Nissan Americas Inc., chuyển từ Los Angeles đến Franklin, Tennessee ở khu vực Nashville. 

9. Liên minh với Renault 

Năm 1999, đối mặt với những khó khăn tài chính nghiêm trọng, Nissan đã liên minh với Renault của Pháp. Vào tháng 6 năm 2001, giám đốc điều hành Renault Carlos Ghosn được bổ nhiệm làm giám đốc điều hành của Nissan. Vào tháng 5 năm 2005, Ghosn được bổ nhiệm làm chủ tịch công ty đối tác của Nissan, Renault. Ông được bổ nhiệm làm chủ tịch và giám đốc điều hành của Renault vào ngày 6 tháng 5 năm 2009. 

Dưới “Kế hoạch hồi sinh Nissan” (NRP) của CEO Ghosn, công ty đã phục hồi theo điều mà nhiều nhà kinh tế hàng đầu coi là một trong những bước ngoặt ngoạn mục nhất trong lịch sử, giúp Nissan ghi nhận lợi nhuận và hồi sinh mạnh mẽ cả mẫu xe Nissan và Infiniti. đội hình. Ghosn đã được công nhận ở Nhật Bản vì sự thay đổi của công ty trong bối cảnh nền kinh tế Nhật Bản ốm yếu. Ghosn và sự thay đổi của Nissan đã xuất hiện trong truyện tranh và văn hóa đại chúng Nhật Bản. Những thành tựu của ông trong việc hồi sinh Nissan đã được chính phủ Nhật Bản ghi nhận và trao tặng ông Huân chương Nhật Bản với Dải băng xanh vào năm 2004. 

Vào tháng 2 năm 2017, Ghosn tuyên bố ông sẽ từ chức Giám đốc điều hành của Nissan vào ngày 1 tháng 4 năm 2017, trong khi vẫn giữ chức chủ tịch công ty. Ông được thay thế vị trí Giám đốc điều hành bởi phó giám đốc lúc đó là Hiroto Saikawa. Vào ngày 19 tháng 11 năm 2018, Ghosn bị sa thải khỏi vị trí chủ tịch sau khi bị bắt vì cáo buộc báo cáo dưới mức thu nhập của mình cho cơ quan tài chính Nhật Bản. Sau 108 ngày bị giam giữ, Ghosn được tại ngoại, nhưng sau 29 ngày, ông lại bị giam giữ với tội danh mới (4/4/2019). Đáng lẽ anh ta phải tổ chức một cuộc họp báo, nhưng thay vào đó, các luật sư của anh ta đã công bố một đoạn video Ghosn cáo buộc vụ bê bối Nissan 2018-19 này chính là bằng chứng về sự hủy hoại giá trị và sự quản lý yếu kém của công ty Nissan. Vào tháng 9 năm 2019, Saikawa từ chức Giám đốc điều hành sau những cáo buộc về những khoản thanh toán không phù hợp mà ông nhận được. Yasuhiro Yamauchi được bổ nhiệm làm quyền Giám đốc điều hành. Vào tháng 10 năm 2019, công ty thông báo đã bổ nhiệm Makoto Uchida làm Giám đốc điều hành tiếp theo. Việc bổ nhiệm sẽ có hiệu lực chậm nhất là ngày 1 tháng 1 năm 2020. Vào ngày 1 tháng 12 năm 2019, Uchida trở thành Giám đốc điều hành. 

Tại Hoa Kỳ, Nissan ngày càng phụ thuộc vào doanh số bán hàng cho các công ty cho thuê xe hàng ngày như Enterprise Rent-A-Car hay Hertz. Năm 2016, doanh số bán hàng cho thuê của Nissan đã tăng 37% và vào năm 2017, Nissan trở thành nhà sản xuất ô tô lớn duy nhất tăng doanh số cho thuê khi Detroit Three cắt giảm lượng giao hàng ít lợi nhuận hơn cho các công ty cho thuê hàng ngày, vốn theo truyền thống là khách hàng lớn nhất của các nhà sản xuất ô tô trong nước. 

Vào cuối tháng 7 năm 2019, Nissan thông báo sẽ sa thải 12.500 nhân viên trong 3 năm tới, với lý do thu nhập ròng giảm 95% so với cùng kỳ năm trước. Hiroto Saikawa, Giám đốc điều hành vào thời điểm đó, xác nhận phần lớn những người bị cắt giảm sẽ là công nhân nhà máy. 

Vào tháng 5 năm 2020, Nissan thông báo công ty sẽ cắt giảm 20% công suất sản xuất do đại dịch COVID-19. Vào giữa năm 2020, công ty tuyên bố sẽ đóng cửa các nhà máy ở Indonesia và Tây Ban Nha, đồng thời sẽ rời khỏi thị trường ô tô Hàn Quốc. Nissan thông báo rằng thương hiệu Infiniti sẽ bị rút khỏi Hàn Quốc cùng với thương hiệu Nissan vào tháng 12 do môi trường kinh doanh ngày càng tồi tệ trong bối cảnh đại dịch và làn sóng tẩy chay các sản phẩm Nhật Bản tại Hàn Quốc năm 2019. Nissan thông báo rằng các trung tâm dịch vụ sẽ được quản lý để cung cấp các dịch vụ sau bán hàng như đảm bảo chất lượng xe và quản lý phụ tùng trong 8 năm.Vào tháng 11 năm 2020, Nissan thông báo khoản lỗ 421 triệu USD trong quý vừa qua do đại dịch COVID-19 và vụ bê bối liên quan đến Ghosn. Theo người phát ngôn của Nissan Bắc Mỹ, công ty đã phải áp dụng chiến lược “số lượng bằng mọi giá”, chiến lược này được các nhà phân tích cho là do Ghosn thực hiện. 

Vào tháng 1 năm 2023, Renault cho biết họ có ý định chuyển gần 30% cổ phần kiểm soát của mình tại Nissan cho một quỹ tín thác của Pháp (đang chờ được cả hai công ty chấp thuận), giảm 15% cổ phần có quyền biểu quyết của mình xuống còn thiểu số 15% và làm như vậy, khiến Nissan cổ phần của Renault để giành quyền biểu quyết. Tỷ lệ sở hữu cổ phần và quyền biểu quyết của cả hai công ty sẽ được cố định trong tương lai. Thỏa thuận này cũng bao gồm việc Nissan đầu tư vào Ampere (một công ty con được Renault đề xuất sản xuất ô tô điện) và các dự án ở nhiều thị trường khác nhau. Vào tháng 2 năm 2023, cả hai công ty đều chấp thuận tiến hành thay đổi tỷ lệ sở hữu. Các chi tiết cuối cùng và các thủ tục pháp lý cho giao dịch dự kiến ​​sẽ được hoàn thành vào quý 1 năm 2023 và sẽ hoàn thành vào quý 4. Các công ty cũng đã phê duyệt các dự án chung và khoản đầu tư vào Ampere của Nissan. Việc chuyển nhượng cổ phần được hoàn thành vào tháng 11 năm 2023. 

Trên đây là nội dung tổng hợp các thông tin liên quan đến hành trình phát triển của thương hiệu ô tô hàng đầu thị trường Nissan. Cách Nissan thành công chính là chinh phục thị trường và sẵn sàng mở rộng hợp tác một cách nhanh chóng. Theo dõi JapanBiz để tiếp tục cập nhật nhiều thông tin thú vị khác về cách tạo nên thành công của các thương hiệu hàng đầu thị trường Nhật Bản hiện nay.